Apple CarPlay pourrait peser dans le choix des automobilistes. Matthew Haughey, designer UX/UI et auteur du blog A Whole Lotta Nothing, a comparé les ventes de deux SUV électriques étroitement apparentés : le Honda Prologue et le Chevrolet Blazer EV. Le premier intègre CarPlay ; le second en est privé depuis son lancement.
Selon les chiffres compilés par Matthew Haughey, le Prologue a dépassé les ventes du Blazer EV de 43 % en 2024, puis de 73 % en 2025. L’écart s’est encore creusé au premier semestre 2026 : le modèle Honda s’est vendu à plus de 165 % de plus que son équivalent Chevrolet.
Deux véhicules cousins, une expérience embarquée différente
Le Honda Prologue a été développé avec Chevrolet, alors que Honda ne disposait pas d’un programme de véhicules électriques aussi établi. Il partage ainsi une base très proche du Chevrolet Blazer EV. Mais les deux modèles se distinguent sur un point visible dans l’habitacle : Honda propose Apple CarPlay, contrairement au Blazer EV.
General Motors avait annoncé en 2023 l’abandon de CarPlay et d’Android Auto dans ses nouveaux véhicules électriques. En 2025, sa directrice générale Mary Barra a ensuite indiqué que cette orientation devait s’étendre à l’ensemble de la gamme, au profit d’un système maison reposant sur Android Automotive OS. D’après Matthew Haughey, cette décision s’inscrit aussi dans la volonté du constructeur de maîtriser davantage la relation numérique avec ses clients.
Le prix complique la comparaison
CarPlay n’est toutefois pas la seule différence entre les deux modèles. Le Honda Prologue EV EX 2026 affiche un prix conseillé de 39 900 dollars, contre 44 700 dollars pour le Chevrolet Blazer EV LT 2026. Cela représente un écart d’environ 11 % en faveur du Honda. Matthew Haughey relève également, après des vérifications en ligne, que les prix effectivement pratiqués pouvaient se rapprocher à quelques centaines de dollars près.
Son rapprochement s’apparente donc à un test comparatif involontaire, mais pas à une démonstration causale : prix, offres des concessionnaires, reprises et fidélité à une marque peuvent tous influer sur les volumes. Il met néanmoins en lumière le risque commercial associé à la suppression d’une fonction déjà familière à de nombreux conducteurs.
Ce que ça change
Pour Apple, l’enjeu dépasse la présence d’une interface dans une voiture : CarPlay constitue un point de continuité entre l’iPhone et l’usage automobile quotidien. Pour les constructeurs, les écarts observés par Matthew Haughey suggèrent qu’un système embarqué propriétaire doit convaincre par sa simplicité et sa qualité d’usage, pas seulement par le contrôle accru qu’il donne à la marque. La réaction des acheteurs aux futurs modèles GM sans CarPlay sera donc particulièrement suivie.
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Source : Matthew Haughey — blog A Whole Lotta Nothing
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